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蘋果CEO庫克昨（21）日造訪北京共享單車平台ofo總部，並親自試騎。稍早ofo才剛宣布融得D輪資金4.5億美元，投資方包括DST、滴滴出行等，蘋果又是滴滴出行的主要投資者之一，庫克此行是否意味著會加碼進入中國龐大的共享經濟市場，引發關注。
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為減少空汙及順應大眾運輸、共享汽車等常態化，共享單車已被譽為「解決共享經濟的最後一公里」。大陸民眾騎乘共享單車已蔚為風潮，近日到訪北京的以色列總理尼坦雅胡更形容，北京和此前最大不同便是多了許多單車。
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目前，ofo的黃車及摩拜的橙車主導整個中國市場，兩者不相上下。根據行動數據監測平台Trustdata指出，截至去年12月，摩拜單車月活躍用戶量達313.5萬人，約是ofo的3.3倍；去年12月，摩拜單車日充值次數為10.79萬筆，ofo則為2.31萬筆。但在近期新增用戶上，ofo增長情況優於摩拜，且ofo此前設計造成許多未統計用戶存在，難言誰更勝一籌。而ofo和摩拜手段雷同，均以迅速且大量在各城市、國家投放單車衝刺市占率。根據界面新聞報導，ofo已進入全球43個城市、摩拜也搶進33個城市。惟大量投放背後，隱藏的是高昂造車成本，稍早摩拜更因單車造價不斐，而陷入金流緊張，拒絕用戶退款等傳聞。其中，為了爭奪市占，雙方近期紛紛推出騎車免費活動，反致原本不佳的盈利模式雪上加霜。目前，使用一次共享單車約為0.5至1元人民幣，低廉價格，讓黃橙雙方仍處燒錢而非賺錢階段。此外，因共享單車影響市容、單車容易遭破壞、競爭對手眾多等問題。據傳北京市正打算控制單車數量，10條大街禁停共享單車。值得注意的是，在這場黃橙大戰中誰會成為最後贏家，自身融資能力成為關鍵。也因此，庫克造訪ofo總部所代表的意義，令市場關注。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');肉乾禮盒 高雄
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